保时捷959的评测

发布网友 发布时间:2024-04-03 06:49

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热心网友 时间:2024-04-09 08:26

保时捷959是以911卡雷拉的钢质底盘为基础。一旦打开点火开关,开过911 的人就会发现这绝不是一台普通的保时捷,当仪表板亮起来以后,车内就像一架喷气式飞机的驾驶舱那样。
中控台上有两个旋纽,分别可以调节减震器的强度和离地间隙,它们在中间位置时就足以应付城市的道路状况。供型仪表台的最右侧原是911 安装石英钟的地方,现在这里是959驾驶舱中最重要的位置。从上到下排列着四个指示灯,它们分别代表了四种驱动模式:冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大输出时的锁止差速器模式。通过雨刷控制杆后面的一根很细的控制杆可以选择这四种驱动模式。
驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说,它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制,电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了,实际上比听起来还要复杂,这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程,他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式,然后踩下油门踏板。 启动发动机后发现,对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同,只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难,像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长,开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容,似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速,它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大,保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试:他们称第一挡为G挡,也就是越野低速挡……以此类推,这个6挡变速箱的最高档为5挡,于是每一挡的噪音就都小了一级。
但事实上发动机在低转速时噪音并不大,增压器的喃喃低语、风扇的轻轻噪声以及收油时减压发出的叹息声都令人感觉它很平和。不过在高速公路上跑了几公里以后,你就会改变对它的看法。因为当转速表超过4500转后,车尾就发出了怪物吼叫般的声音。这是一辆真正的保时捷赛车,似乎勒芒赛场的直线跑道就在它面前出现了,而且后面至少还有一辆法拉利在追赶。
爆炸般的功率要归功于两个涡轮增压器,在低速时只有一个增压器工作,当涡轮达到了一定的进气压力时,多余的废气才会吹进第二个增压器,于是第二个增压器开始加速,也可以说是跟着空转。达到4300转时,两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量,随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时的959就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样。
德国著名的《auto motor und sport》杂志曾在1987年第12期刊登过它的测试报告,根据当时的测试结果,保时捷959风冷6缸水平对置式动机,水冷式缸盖,带双涡轮增压器顶的最高时速为317公里/小时,从静止加速到100公里/小时只需要3.7秒,这分别比当时的法拉利288GTO 快了14公里/小时和1.1 秒。这着实让意大利人很没面子,于是法拉利很快推出了传奇的F40,但它也只是在公路上能够与959 抗衡,F40一旦离开铺装路面就寸步难行了。

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